YNTW.COM 据巴西环球电视网报道，中粮国际（Cofco International）是全球领先的大宗商品贸易公司之一，该公司将于今年3月在启动运营其在巴西桑托斯港的STS-11码头，这个名为STS-11的农产品码头总投资达2.85亿美元，有望解决中粮国际自2014年进入巴西以来面临的一大难题：缺乏自有的出口基础设施来完成巴西当地产品的采购运输出口。
根据中粮国际巴西运营负责人塞尔吉奥·费雷拉（Sérgio Ferreira）的说法，一直以来依赖第三方码头使得中粮国际的成本比竞争对手高出10%-15%。他表示：“当2021年的招标公告发布时，我们意识到这是一个绝佳机会，因为除了出口谷物，许可证还涵盖任何农产品。”
到2025年，中粮国际预计全面进行该码头的运营，每年可装卸800万吨谷物、糖和豆粕。到2026年，在码头建设完成并提供对第三方的服务后，预计年装卸能力将增至1450万吨。目前，中粮国际经由桑托斯港出口货物量约为450万吨。
迄今为止，中粮国际一直依赖“用即付”（take-or-pay）的服务合同–每月需支付使用码头的费用，无论实际是否装运合同约定的货量都得支付。费雷拉先生说：“如果出现减产等情况，我们仍然需要支付约定金额。而且码头所有者在装船时总是享有优先权。”
中粮国际计划将其在巴西采购产品的70%-80%通过桑托斯港出口，其余部分将继续利用“北方走廊”（Northern Arc）出口。
在桑托斯港右岸的STS-11码头第一期施工中，拆除了原Bracell、Rishis、Rodrimar和Cereal Sul的设施。第二期将拆除更多建筑，并将新建设备与第一期所建的设施连接起来。
（建设中的码头）
中粮国际于2022年3月以1000万雷亚尔的价格（约合当时汇率）购得了这一码头，并获得了一份为期25年的租赁特许权，可在满足条件的情况下分多次续期，最长可达70年。
投资内容包括两个泊位，配备加固码头、深度疏浚工程，以及采购两台每小时装船能力3000吨的装船机。费雷拉先生表示：“我们将成为（桑托斯港）唯一拥有两台装船机的码头，如果天气条件良好，我们一天可以装载两艘大型船。”
卸货场将设有四条铁路线，输送至三座每小时可处理1500吨的筒仓。码头预计能同时容纳三列各120节车厢的火车，并可接收卡车运送的货物。
目前，中粮国际70%的货物通过卡车运往桑托斯港，其余通过火车运输。这个比例未来有望出现逆转：谷物将通过Rumo公司运营的铁路由马托格罗索州的龙多诺波利斯（Rondonópolis）直达桑托斯港；食糖则通过Rumo公司在圣保罗州沃图波朗加（Votuporanga）的公铁联运终端运输。
中粮国际巴西运营负责人费雷拉先生指出：“每年将有超过200艘船舶、11万辆卡车和8.5万辆火车车厢在这里进行装卸。”
中粮国际投资的STS-11码头的一大亮点是使用全封闭式传送带，这是更可持续的设计，可减少货损。同时，卡车和火车的调度流程也将实现自动化。STS-11将成为中粮集团在中国境外规模最大的港口码头。在此之前，中粮集团在阿根廷大罗萨里奥（Greater Rosario）地区运营的码头产能最大，每年可处理600万吨。此外，中粮在阿根廷的另一处码头和罗马尼亚的一处码头年处理量都在500万吨左右。中粮在中国境内的码头则仅用于进口业务。
中粮国际是中国中粮集团的全球贸易分支机构，业务遍及50多个国家。2023年，中粮国际完成了1.217亿吨大宗商品和食品的交易，营收达501亿美元。（完）
yntw.com编辑注：据巴西港口码头协会（ATP）发布，2024年巴西港口完成97.2%的货物进出口总量，按离岸价（FOB）计算，其份额达82.1%，凸显了海运在巴西国民经济中的重要作用。
解读：
从上述报道可以看到，中粮国际在巴西桑托斯港投资建设的STS-11码头，标志着中粮集团在全球布局和产业链延伸方面迈出了重要一步。下面是对中粮国际布局桑托斯港背后的动因以及可能带来的意义和影响：
1. 背景与动因：掌握“核心”
巴西作为全球糖业与大宗农产品出口重镇：巴西在糖、谷物（大豆、玉米等）及豆粕出口领域具备世界领先地位，且桑托斯港是巴西最重要的出海口之一。长期以来，跨国农产品巨头（如ADM、路易达孚、嘉吉、邦吉等）在巴西拥有完善的物流、仓储和港口基础设施，牢牢掌控供应链核心枢纽。中粮国际2014年进入巴西市场后，因缺乏自有港口设施，不得不依赖第三方码头–这就意味着装货和成本控制都不在自己掌控之中，竞争优势难以完全发挥，压缩“边际成本”的需求十分迫切。
2、意义：完善供应链与降低成本，提升物流效率与竞争优势
过去使用第三方码头让中粮的成本高于同行10%-15%，这一差距在国际大宗商品的买卖中相当显著。中粮国际此次取得的许可证覆盖所有农产品，意味着未来包括糖、谷物、豆粕、油籽、甚至棕榈油或其他细分农产品的出口都有可能通过该码头完成。对于中粮这样的农业综合企业而言，这将极大增强其在全球供应链中的灵活调配能力。
新建码头投入使用后，公司可以摆脱对第三方设施的高度依赖，从而降低“用即付”模式所带来的固定成本。同时，对外出租也可丰富中粮在巴西的盈利模式。
新码头将拥有两台大型装船机、全封闭传送带以及较大吞吐量的仓储及铁路系统，这些设施可极大提升装卸效率和运输效率。随着双装船机“一天装载两艘大型船”的目标实现，中粮国际在全球农产品出口市场的竞争力将进一步加强。
对于食糖板块来说，拥有自有码头将为中粮国际争取更精准的发船节奏，也能在国际糖市出现价格波动时及时发货或压仓。相对于仍需依赖第三方港口的竞争对手，中粮国际可大幅降低综合成本，形成更有力的采购和销售优势。随着巴西甘蔗压榨季节性波动以及糖价涨跌的波动，中粮国际能利用港口和运输上的灵活度，根据市场需求调整进口节奏。
3、影响：持续加深全球产业链整合、强化海外业务
从食糖进出口的角度看，中粮国际在桑托斯港的布局不仅是一项物流升级，更是掌握糖业供应链上游的重要一步。对中国而言，每年400-500万吨的进口糖，其中80%以上来自巴西，桑托斯港新码头的落成，将为国内糖业带来更稳定且具成本竞争力的海外糖源。面对不断变化的国际糖价和不断升级的全球贸易竞争，拥有自建港口码头的中粮既能更好地把握市场机会，也在一定程度上强化了在全球糖市的影响力。长期来看，这一布局将推动其包含糖业板块等业务更加纵向整合与区域深度联动，成为未来贸易格局演变的重要注脚。
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